三式戦 飛燕

• 濃緑色は局戦、薄緑色は陸戦
• 火力および装甲の効果は不明
• 艦載機との制空値比較はこちらの表を参考のこと
• ウグイス色は出撃時対空値、空色は防空に関連する数値
  • 対爆値は防空時の撃墜ボーナスに関係。 対空値（防空時）は防空時の制空状態に関係

構想と開発

• 1940年に川崎航空機に試作発注された、液冷発動機「ハ40」を搭載する軽戦闘機「キ61」が本機の原形である。
  • ハ40は盟邦ドイツの傑作発動機「DB601A」*9のライセンス生産品である。製造は川崎航空機。
    • 液冷発動機を搭載した場合、空冷発動機よりも機体断面を小さく押さえられる。空気抵抗を減らせ高速戦闘機に向いているとして陸軍は過去にBMW水冷発動機のライセンス生産をさせるなど、積極的に液冷発動機特化メーカーとして川崎を育成しようとした経緯がある。
  • 以前から生産していたBMW系の出力向上に限界が見えたために、DB601のライセンスを取得し川崎に製造させたところまでは自然な成り行きだったが……このハ40が問題児となる。
    三式戦の高性能を支えたのも、足を引っ張ったのもこの発動機であった。

• キ61では陸軍は「軽戦闘機」を要求したが、開発陣は「中戦のつもり」で開発している。
  • 従来、陸軍の戦闘機の開発方針は、高速力と重武装、上昇力で相手を選ばない「重戦闘機」と、軽武装に留め格闘性能と水平速度を追求し対戦闘機に特化させた「軽戦闘機」の二本立てであった。
    しかし将来の敵機の強化を見越し、キ61以降は軽戦闘機も口径12.7mm以上の「機関砲」の搭載が要求されるようになる。
  • そして試作機は590km/hと予想以上の高速力、優れた旋回性能・高高度性能を発揮し、陸軍の次期主力戦闘機として戦力化が急がれることとなった。
    特に重戦闘機「キ44」(後の二式単座戦闘機「鍾馗」)より高速だったことから武装強化がすぐさま計画され、結果的に重戦闘機化*19が行われることになった。
    • ちなみに1943年の開発要綱では「軽戦闘機/重戦闘機」の区分はなくなり、従来の重戦闘機をベースとした「近距離戦闘機/遠距離戦闘機」に分けられている。
• 三式戦飛燕ことキ61には、兄弟機とも言うべき重戦闘機キ60がいた。
  メーカーは川崎、発動機はハ40、設計主任は土井技師とキ61とまったく同じで、試作機は1941年3月に初飛行。キ44と比べ速度と操縦性で優れていたものの加速と旋回で劣り、残念ながら不採用となった。
  あとを追って12月に初飛行したキ61には速度さえ抜かれてしまい、最終的にキ60はキ61誕生のための叩き台として一生を終えた。
• また、キ61の発展型となるキ64が開発されていた。
  メーカーは川崎、設計主任は土居技師とキ61と同じで、発動機は2基のハ40を串型に結合したハ201を採用。このエンジンは前部エンジンの減速歯車の中心部に後部エンジンの回転軸を通した二重反転式プロペラとなっており、出力は倍の2,350馬力。機体は翼面蒸気冷却装置、層流翼を採用など当時の新機軸をできるかぎり採用し、カタログ上では最高速度780km/hを出せる高性能機だった。ぶっちゃけて言えば景雲の陸軍戦闘機バージョン。
  しかし、当初1942年3月に試作機を完成させる予定が、技術的な問題から開発が難航し1943年にずれこんでしまった。同年12月に初飛行を行ったが、5回目の飛行中にエンジン火災が発生し緊急着陸したため、機体が損傷してしまった。
  その後修理はされたものの、エンジンとプロペラの改修のため飛行テストを中断。結局戦局の悪化により改修が進まず、飛行テストも再開されないまま放置され、そのまま終戦を迎えた。
• 川崎ではハ201をベースに組み合わせるエンジンをハ140にした出力2,800馬力のエンジンを搭載し、最高800km/hを出す超高速機を開発予定だったが、ハ201のエンジン不調と終戦により日の目を見ることはなかった。

機体について

• 機体は高速で機動しても空中分解しないように、かなり頑丈に設計されている。
  • 主翼は全幅12m、アスペクト比7.2という細長いものを採用している。これは高高度性能を確保するためだったが、細長い主翼を支えるために左右を貫く箱型の主桁を用いる変わった方法が採られた。
    • この主桁を芯にトラス構造になった主翼はとても頑丈で、荷重試験で15G相当*20の負荷をかけても壊れないほどだった。そのため装備追加で重くなった機体も十分に支えることができ、改設計のスムーズさにも貢献している。
    • ただこの数字に実用性があるのかと言う話にもなり、土井技師は軽量化案を提出していたが最終的に十分な性能が得られたので見送られている。
      しかしこの反省はどこへやら、戦後YS-11開発に参加した土井技師は同じことを繰り返す。*21
    • ちなみに旋回性能を左右する重要な数値である翼面荷重だが、格闘戦向きの一式戦より大きく、一撃離脱向きの二式単戦より小さい147kg/m^2となっている。ここからも「中戦闘機」としての設計がうかがえる。
  • 胴体は液冷発動機のために幅の狭いものとなり、機首もなめらかに仕上げて空気抵抗の軽減を狙った。機体構造をなるべく一体化し強度向上と軽量化を狙った他、量産性を考慮しブロック工法とも呼べる手法を採用、生産性の向上に成功している。
    • 発動機を載せる発動機架は鉄パイプの溶接構造が主流だったが、三式戦では機体と一体のセミ・モノコック構造とした。そのため従来より強度が上がり、前述の主翼構造とあいまって降下制限速度の引き上げに貢献した。
  • これらの工夫の結果、急降下制限速度は850km/hとなった。低すぎない翼面荷重と相まって急降下が楽に行えたため、降下離脱しようとする連合軍機に食いつける数少ない日本戦闘機になった。
    • ちなみに速度計は当初750km/hまでのものが取り付けられていたが、あまりに壊すので（急降下の加速で針が振り切れた）1000km/hまで測れるものに取り替えたとか。音速を突破したとかいう話もあったり。*22
• あまり知られていないが、三式戦はカタログデータでは零戦に匹敵する航続距離を持っている。
  • 両主翼内と胴体内に合わせて820l*23、増槽を足すと1220lとなり、航続距離は3200kmに及び陸軍戦闘機の中では突出た性能を持つ。*24
    • 飛燕は胴体内タンクに燃料があると背面飛行時に回復不能の水平錐揉みに入る質の悪い飛行特性があり、戦闘時には胴体内タンクは絶対に空である必要があり、燃料の使用する順番は胴体タンク、増槽、翼内タンクの順であった。戦闘開始時に増槽を切り離すので、空戦と帰りで使える燃料は翼内タンクの分だけ（500l程度）であり、これが飛燕の行動半径の限界を決めた。ある部隊では行動半径を550kmとしていたのである。
    • なおパイロットの背面にある燃料が空になった胴体タンクにはガソリンの蒸気が充満しており、被弾したら大炎上するためニューギニアのパイロット達はカチカチ山と芳しくないあだ名で呼んでいた。さらにせっかく空にしても弁の不具合で他のタンクからガソリンが流れ込み重量バランスを崩す恐れがあったという。
    • 大容量の胴体タンクがあっても結局は無駄であり、また被弾の際に危険すぎるため現場は撤去を求めたが、航空本部は航続距離が減ると反対、撤去はしないが胴体タンクを50lに減らすことになった。
• 前述のとおり、三式戦はそれまでよりも火力面で強化されていた。
  • 甲型では7.7mm機銃2門と12.7mm機銃(ホ103)2門であるが、これはホ103の信頼性と生産にまだ不安があったため。
  • 乙型ではホ103を4門になる。ここで計画時の火力が実現したわけだが、これは当時の主力戦闘機としては並であった。
  • そして丙型は有名な「マウザー砲」装備型である。詳しくはこちらに譲るが、マウザー砲の高火力で連合軍機に対して猛威を振るった。
  • しかしマウザー砲は輸入品であり、国産化もできなかったため輸入分を使い切った後はそれ以上の増備は不可能だった。そこでホ103の口径を20mmに拡大した「二式二〇粍固定機関砲（通称「ホ5」）」を開発、機首の2門をこれに置き換えたのが丁型である。マウザー砲の薄殻榴弾ほどではないものの高い威力を発揮し、捩れやすい主翼から胴体に位置が変わり命中率があがったとも言われる。
    • ホ5の一番の特徴は国産20mm機銃で唯一機械式同調装置を使えたこと。この為モーターカノン用の中空軸プロペラシャフトを採用していない本機でも機首に搭載することができた*25。
    • 但し、胴体の延長や重量バランスを調整するためにバラストを搭載したせいで丙型より自重が250kg増え、速度や運動性はさらに低下することになった。一方で、主翼にかかるモーメントが少なくなったため丁型の方が振り回しやすかったと回顧する搭乗員もいる。台湾防空戦で活躍した飛燕はこの丁型だったと言われている。
  • 発動機をハ140に換えた二型は、装備は一型丁と同様だが弾薬数が倍近く増加している。
• 陸軍機全般の特徴として、海軍より比較的防弾装備が充実していることがあげられる。
  • 紙といわれる零戦や一式陸攻にもそれなりの理由があるのだが、やはり実戦ではあるとないとでは大違いであった。
    • しかし、43年末からは海軍機も多少は防弾装備を施すようになり陸軍機だけの特徴とは言えなくなった。
  • 三式戦一型甲の防弾装備は燃料タンクに防漏ゴムとフェルトが貼られているだけだったが、乙からは防弾鋼板の追加やゴムの増厚、自動消火装置搭載などが行われ米戦闘機の機銃に対抗していった。
    • 戦後の米軍調査によれば「こんなの気休め程度」とのこと。しかし無いよりはマシ。
    • そもそも12.7mmの時点で戦闘機に施せるレベルの防弾設備では貫通を完全に防ぐことは不可能であり、米軍機も一部を除いて7.7mmクラスを防げればいいとしている*26*27。
      これは開戦当初の主力機銃が7.7mmだったためだが、結果的に弾片や高射砲による死傷を減らせている。「将来は弾丸の威力が上がるから防ぎきれない」という予測は正しかったが、「だから防弾を無くす」という海軍の選択は最善策とは言いがたかったといえる*28。
      
      
• 1942年秋に陸海軍戦闘機や鹵獲機を集めて行った性能比較では、多くの機体に対して速度と旋回で勝っていたという。海軍のテストパイロットからは、「前方視界と上昇力以外は概ね良好」と悪くない評価を貰っている。
  • が、この上昇力が本機のネックとなった。長距離侵攻を行う爆撃機の護衛に就くには機体タンクはもちろん満タン、場合によれば増槽もブラ下げていく訳だが、そうして鈍重となった機体は護衛対象である「燃料爆弾満載の」爆撃機についていくことすら難しいほど上昇力が弱かった。そうでなくても高度6000mまで8分以上かかり、邀撃戦でもデメリットとなった。
  • 実戦に投入されたころには速度の優位も無くなり、日本機としては旋回性能に劣る本機は連合軍戦闘機には苦戦を強いられている。
    米軍側から見ても、やや優れた急降下性能以外、速度・上昇力・旋回性能・防弾性能・火力等いずれの性能も中途半端な飛燕との戦闘を米パイロットの多くが好み、「最も落としやすい日本戦闘機」との酷評すらあった。

戦績

• さて、陸軍の期待を背負って生まれた三式戦闘機だったが、そのデビューは決して華々しいものとは言えなかった。
• 1943年のニューギニア戦線から実戦投入されたが、まだ初期不良を消化しきれないうちに戦力化したために故障で脱落する機が続出、さらにはハ40の故障や冷却機の油漏れなどで稼働率もきわめて低くしばらくは不遇に甘んじた。
• ニューギニアに於いてはP-40に対しては優勢、P-38とは互角に戦えていた*29という。しかし稼働率の低さと日本機共通の無電の低性能のために苦戦は続く。

• ニューギニア戦線は激戦区であり、新型のP-47やB-24、B-25も積極的に投入された。格闘戦に持ち込めれば、P-47とも互角以上に戦えた。
• しかし1943年8月と9月の戦爆連合による奇襲的な空襲で90機を喪失。その後は消耗した機材の補充や、新型機銃（マウザー砲）の搭載型の受領などでなんとかしのごうとしていたが、三式戦全体の生産が伸び悩んでいたために旧式の一式戦闘機を使わざるを得ない部隊もあった。
  • さらにアメーバ赤痢やマラリア、戦死等で部隊の人員は消耗しており、例え三式戦が順調に生産されても満足に戦えたかはわからない。
• 1944年に入り、日本軍はニューギニアから順次撤退。7月にはニューギニアにおける三式戦の戦闘は幕を下ろすことになった。

• このころには一撃離脱戦法の徹底もあって新型戦闘機に対して劣勢は免れえなくなり、続くフィリッピンに於いても苦しい戦いを続けていた。
  • 爆撃機の護衛にも使われていたが、やっぱり力不足でもろとも落とされた。
• そして1944年中ごろからは本土防空戦に参加することになる。
  • 本土防空戦では本機の比較的マシな高高度性能が多少役に立った。しかし高度1万mのB-29へは接近もままならず、無電や塗装を剥いで軽量化し、さらには武装や防弾を外して空へ上がる機体もあった。
    • それでも超空の要塞は手ごわく、ついには空対空特攻部隊が編成された。有名な「震天制空隊」である。
      彼らは極限まで軽量化された機体を操って高空のB-29へ向かっていった。中には体当たりで撃墜した後、ボロボロになった三式戦で生還した猛者もいた。
    • もっとも、一式陸攻と米軍戦闘機の関係を見る限り、日本の戦闘機が高々度に極度に弱いというのは戦後広まった誤解のようである。
      単発戦闘機が8000mを巡航する、水平速度で100km/hと変わらない速度の爆撃機を迎撃するには、1万mあたりからパワーダイブをかけるしかなく、日本機に限らずレシプロ時代には難易度が高かった。
      同じように2速過給機が標準となった一式陸攻の後期型や四式重爆『飛龍』*34などはなかなか落ちないと米側は回想している。
    • 過給機は1段でも過給機回転数次第。日本機が致命的に研究が遅れていたのはインタークーラー周りで、機械式のみならず排気利用のターボチャージャ開発でもネックだった。反面、低翼面荷重で高アスペクト比の主翼は高々度でも高度の維持に一役買ったはずである。
    • 事実、日本軍に撃墜されたB-29は400機弱とされ、これは終戦までのB-29の総生産数の10%を超えており、決して無視していい数字ではない。
  • 1945年になると米軍の爆撃は高高度からの昼間精密爆撃から低高度の夜間爆撃に変更される。
    海軍では夜間戦闘は専門の部隊に一任されていたが、陸軍では単発単座戦闘機の操縦者に対しても夜間戦闘の教育を施していた。そのため三式戦も積極的に夜間迎撃に参加している。
    • しかし4月からは護衛戦闘機としてP-51を引き連れてくるようになり、あらゆる性能面で劣る三式戦は苦戦を強いられていった。
  • 1945年2月からは艦載機も本土にやってくるようになった。米新型艦戦に対してはほとんど劣勢で、損害を見かねた上層から艦載機に対して迎撃禁止命令が出た部隊もあったとか。
    • ただしこの単発機相手の不利は、戦闘機の性能より搭乗員がB-29迎撃に特化しすぎた面が大きかったようである。
• 沖縄戦が始まると特攻機の護衛や、自らも特攻機として運用され、多くが散っていった。
  • この頃生産していた三式戦は発動機を換装した二型であったが、新型のハ140が製造数どころか品質まで最悪、完成機数は100にも届かず、発動機の間に合わない機体は空冷発動機を載せて五式戦として戦うことになる。
• 三式戦闘機の総生産数は、五式戦闘機に改造された分を含めると3150機前後、純粋に三式戦闘機として生まれたものは約2875機であった。
  • これは中島の一式戦の約5750機、四式戦の約3500機に続く数であり、陸軍内では第3位である。
  • 各型の生産数は以下。
    • 一型甲：388機
    • 一型乙：約600機
    • 一型丙：約400機（既存機からの改造も含む）
    • 一型丁：約1350機
    • 二型：99機
    • 五式戦に改造されたもの：275機
    • 他、原型機・試作機：数十機

• ところで、陸軍は海軍と違って無線連携や編隊空戦を積極的に行っていた、というのはそれなりに知れた話である。
  • 操縦者の回想録によれば、戦闘中は小隊（4機）、最低でも分隊（2機）で戦い、単機になるのはできる限り避けるよう指示されていた。多数を相手にした単機戦闘は、攻撃中に他敵機からの攻撃を受ける可能性が高かったためである。
  • これはドイツ発祥のロッテ戦術そのものである。
    編隊長機が敵機を追う間、僚機は後方について援護を行い、長機を助け、それが部隊の戦果向上に繋がり、また僚機も有利な位置に付き、戦果を挙げることができる……というもの。
    1938年のスペイン内戦中にドイツ空軍コンドル軍団のヴェルナー・メルダースが考案したもので、それまでの3機を1単位とする「ケッテ」よりも柔軟に戦場に適用できるとして、第二次世界大戦における編隊空戦戦術の基礎となった。
  • 日本には1941年、輸入したBf109の模擬空戦のために呼ばれたドイツ在日武官のエースパイロット、フリッツ・ロージヒカイト大尉から一撃離脱戦法と共に伝授されたとされる。
    その後、新設ないし戦力回復に帰国した部隊から順次教育を始め、戦地の部隊には内地に指揮官訓練に戻ったものに技術を持ち帰らせるなどして、1942年後半から実戦部隊に普及を始めた。
  • 毎日のように来襲する敵機に対し、ニューギニアやビルマの各戦隊はロッテ戦術の徹底で戦果を挙げた。ばらばらの単機戦闘でかかった部隊が壊滅してしまった事例からもこの戦術の有効性がうかがえよう。
• 対して我らが海軍、個人の技量に頼り単機での格闘戦を中心に今まで戦ってきたためか、ロッテ戦術はなかなか浸透しなかった。よく日本海軍は単機戦闘を中心にした、と言われているが、ミッドウェー海戦でのジョン・サッチ少佐が高評価してるようにケッテ戦術と呼ばれる三機一組の編隊戦闘を中心に行っていた。これは太平洋戦争前の日中戦争でも行っており、編隊による戦闘は当然だが海軍もやっていた。ましてや編隊戦闘を行っていなければ、共同撃墜という言葉はまずない。もちろん訓練でも編隊飛行や編隊での空戦もあり、元海軍パイロットの手記をよく読めば分かるが、基本的に空戦では必ず編隊空戦であった。
  • ケッテ戦術というのはこれもドイツ発祥であり、長機が敵機の攻撃を担当し、列機がそれを支援するものであった。火力を集中でき、ロッテ戦術のように2機一組よりも役割分担により周辺警戒などの負担が少なく、密集飛行隊形の為意思疎通も取りやすかった。ケッテ戦術は密集すればするほど効果が高かった。ただし、ロッテ戦術と違い、奇数による編隊なので相互支援など柔軟な対応はしにくい欠点もあった。また、ロッテ戦術は自分の組より敵機の数が多いと不利になる欠点もあった為、ミッドウェー海戦を例に挙げるとサッチ少佐率いるロッテ戦術を行ったF4F隊は零戦の数が多く、ケッテ戦術で空戦を行った為どちらかと言えば逃げるしかなかった。(とはいえ1機の未帰還と引き換えに戦闘機を5機撃墜してるが)
  • しかし、末期にはいくらか広まったようで、有名な343空のほか、いくつかの部隊で確実にロッテ戦術を使用していたと確認できる。その部隊の搭乗員の回想によれば、やはり有効な戦術だったようだ。
  • ただし海軍で導入が遅れたのはそれなりの理由がある。編隊戦闘であるロッテ戦術には無線による意思疎通が不可欠だったのだ……。

五式戦闘機

• 五式戦闘機(試作番号:キ100)は、発動機の供給が間に合わずに「首無し」で工場にズラッと並んでいた機体に、空冷のハ112-II（海軍名：金星62型）*35を載せて急遽戦力化したもの。
  • 「首無し機」は二型が知られているが、実際は一型でも1944年秋ごろから供給不足によって発生している。11月には190機を数えたという。
    • ハ40の供給が滞った原因はもちろん生産能力の不足もあるが、性能向上のための改良にリソースを食われたせいもある。
  • 二型に搭載されたハ140は確かに高スペックだった。カタログ上では。只でさえ繊細な構造をもてあましていたハ40にさらに無理をさせて出力を上げたため、先行品はまだしも量産品ではカタログスペックを発揮できるものは皆無といっていい状況だった。それも二型の生産がわずか99機で打ち切られた要因のひとつである。
    • アツタは本家よりオクタン価の高い燃料を使っていたから稼働率が高かった、という主張があるが、現在残されている当時の資料を見る限り、陸海軍共に最も多く使用されたガソリンは91オクタンのものである*36。原型のDB601Aは87オクタンのB4燃料が指定なので、日本陸海軍において燃料による状況の差は無い。
      なおドイツでも、改良型のDB601Nや発展型のDB603では96オクタンのC3燃料が指定されている。
    • そもそも、海軍のアツタも、陸軍のハ40も、どちらも稼働率が高い部隊もあれば低い部隊もあった。その差は燃料の質ではなく、整備と潤滑油であると言われている。
      アツタ搭載の液冷彗星を多数運用したことで有名な芙蓉部隊は整備員をメーカーに送り込んで教育させ、また近衛飛行隊と謳われた三式戦の244戦隊では経験とあまたの試行錯誤からそれぞれ高い稼働率を実現した。
      また従来低オクタンガソリンのせいで稼働率が低かったとされてきた誉を実働率100%近くまで引き上げた104戦隊では、支給、または自家で処理した再生潤滑油*37の使用を禁じ、在庫の米国製潤滑油を使用していた。明野飛行学校の分析結果からも、四式戦の故障原因は主に電気系統と潤滑油の問題であると結論づけられている。
    • 従って、ハ40やアツタの稼働率問題を使用燃料の品質だけに原因を求めるのは全くの愚である。連合軍に比べれば確かに劣っているが、水メタノール噴射装置を使うなど対策は講じられており、無策のまま無茶をさせていたわけではない。稼働率の低さはさまざまな要因が合わさって引き起こされたもので、たとえ日本軍の使用燃料がすべて100オクタンになったとしても、根本的な解決をみるわけではないのだ。
  • 一方で「空冷エンジンに生産リソースを集中させるためにハ40/アツタの生産打ち切りが決まり、その余波として五式戦闘機が開発された」という説がある。
    これに対しては「空冷エンジンに集中するからと言って、そもそも製造をしていない液冷専業メーカーに生産停止を命じないのではないか」という意見がある。特に彗星は三三型登場後も一二型の製造が続けられていたし、同じアツタを搭載する晴嵐の開発製造も行われていた。また、三式戦二型も完全に諦められていた訳ではなかったようで、補給計画や更なる戦力充当を目指していたという文献もある。
    • 愛知は過去に寿二型改一*38のライセンス生産を行っており、生産設備を空冷用に転換することも不可能ではない。あまり現実的ではないが……
    • ただし川崎は中島の栄エンジンを6,700台弱ライセンス生産しており、これは栄シリーズの総生産数の実に2割に当たる。
  • 三式戦の設計者である土井技師は1944年の初期には既に三式戦の空冷エンジン化を検討していたようだが、川崎航空機の生産工場ではハ140の生産に心血が注がれており、それを提案できる状況では無かったようだ..
• 首無し機への空冷エンジン取り付けは、単純に取り付けると胴体外形にかなりの段差ができてしまう。この部分を放置すればこの段差に機体外形に沿う形で流れる空気が渦となり、大きな空気抵抗となってしまう。そのため、同じく液冷機に空冷エンジンを搭載した彗星三三型は胴体を太くして段差を無くしているが、五式戦の場合はドイツから輸入したFw190のエンジン装着方法を参考にし、一番段差の大きいエンジンカウリング左右後部に排気管を集中させ、空気の渦を排気で吹き飛ばす方式を採用した。
• 急造品で固有の名称も無かった五式戦*39だが、発動機換装による軽量化と馬力向上でまずまずの性能を発揮。日本陸軍最期の制式戦闘機として有終の美を飾った。
  • 五式戦で戦った操縦者からは、三式戦と比べて軽く、P-51とも対等に戦えるなどいい評価をもらっている。
• なお、一部において「内地ですらエンジン不調に泣かされた」という話も残る。
  • 名機として知られる金星/ハ112系エンジンだが、末期のそれは資源不足や工場被災、未熟な工員と整備員によって仕上げられたこともあって幾分品質は落ちていた。そこに追い打ちをかけたのが複雑で調整の難しい水メタノール噴射機構であり、一部では「あんなものより、整備すれば出力が上だけ誉のほうがマシだ」という声すらあった。
  • それでも、多くの部隊で「ハ40より整備楽だしよく回った」と歓迎されたのは事実である。慣れもあるんだろうけど。
• 太平洋戦争で戦えたのはすべて一型。二型は排気タービン過給器つきの「ハ112-IIル」を搭載した高高度戦闘機型である。
  • ハ112-IIは高度1万mで1000馬力を発揮し、五式戦二型は高度1万mで565km/hを発揮したとか。納入された試作機は大きな故障も無く、担当者は手応えはよかったと回想している。
    終戦までに試作機が3機完成したものの、量産は間に合わなかった。もしかしたら、五式戦二型が日本陸軍で唯一ターボチャージャを実用した戦闘機になっていた……かもしれない。
  • 終戦直後の飛行第244戦隊において2機の五式戦が機密保持目的で焼却処分されている。そのため二型が244戦隊に配備されていたのでは、といわれることがある。3号機は終戦後に岐阜工場で撮影された写真が残っているので、配備されていたとすれば1,2号機である。量産前の試作高性能機とか胸アツ
• ちなみに五式戦は三式戦の機体流用だけでなく、最初から五式戦として百数十機が製造された。(三式戦の代名詞とも言えるファストバック型風防から、視界がよく日本軍機で多い涙滴型風防へと変更されている。)また改造機の中にはエンジン不調の一型から改造されたものもあったとか。
• そんな五式戦だがイギリスの「イギリス空軍博物館(RAF博物館)」にたった一機だけ綺麗な状態で現存・展示されている。
  • 但し、イギリス軍が飛行機試験中に破損してしまい、様々な機体(四式戦、三式戦、百式司偵など)の部品を使って修理された"ツギハギ"機体である..

三式戦 飛燕/コメント