Spitfire Mk.IX(熟練)

No.253
	Spitfire Mk.IX(熟練)		陸軍戦闘機
	装備ステータス
	火力	+1	雷装
	爆装		対空	+10
	対潜		索敵
	対爆	+2	迎撃	+4
	戦闘行動半径	4
	装備可能艦種
	駆逐艦	軽巡洋艦	重巡洋艦	戦艦
	軽空母	正規空母	水上機母艦	航空戦艦
	備考
	開発不可、改修不可、入手方法 基地航空隊にのみ装備可能
紅茶の国を代表する主力戦闘機、「Spitfire」。 バトル・オブ・ブリテンでは見事な本土防空戦を戦い、その空を守り抜いた名機の後期性能向上量産型を装備した精鋭飛行隊です。 「Spitfire」はこの後エンジンを換装し、さらに強力に進化していきます。

ゲームにおいて

• 2017年8月12日実装。2017年夏イベント『西方再打通！欧州救援作戦』のE-5甲作戦突破報酬。
• 「Spitfire Mk.I」・「Spitfire Mk.V」と同様、艦これにおけるカテゴライズは陸軍戦闘機となっているが、厳密にはイギリス王立空軍の戦闘機である。
• 詳しい使用方法は「基地航空隊」を参照。
  • 「出撃時」は対空+16相当*1で陸軍戦闘機では「一式戦 隼II型(64戦隊)」に次ぐ性能。
  • 「防空時」は対空+18相当*2と、「雷電」や「一式戦 隼II型(64戦隊)」と同率である。
    局地戦闘機としては上位戦力の1つであったがロケット戦闘機「秋水」および「Me163B」、「試製 秋水」の実装により後塵を拝すことになった。
    • 行動範囲は4と短く、使い方としては三式戦と同様に防空や近距離用として使うことになる。

入手方法について

• 2017年 夏イベント『西方再打通！欧州救援作戦』E-5 甲作戦 突破報酬

性能比較表(装備最大値/局戦・陸戦早見表/テーブルより転送)

小ネタ

• 元ネタは、スピットファイアの派生型の1つ「スピットファイアMk.IXc」であると思われる。
  • 1941年春頃からイギリス空軍の主力となったスピットファイアMk.Vは、同じくドイツ空軍の主力であったBf109Fと互角に戦える性能を有していた。しかし41年後半、ドイツの新型戦闘機Fw190Aが戦線に現れるようになると状況は一変する。
    Fw190Aは旋回以外のほぼあらゆる面でMk.Vを上回る性能を発揮し、この新型機の出現によって、イギリス空軍はドーバー海峡上空の制空権を喪失してしまったのである。さらに、Fw190Aは制空戦闘だけでなく地上攻撃任務でもその性能を遺憾なく発揮し、イギリス本土を脅かす存在となっていた。
    • Fw190Aに対抗できる戦闘機の開発は、イギリス空軍にとって正に喫緊の課題であった。
      ちょうどその頃、マーリンエンジンの更なる改良型としてマーリン60シリーズの開発が進められており、またそれと並行するようにスピットファイア本体の改良も行われ、高高度戦闘機型のMk.VIIをベースに、マーリン61を搭載するMk.VIIIの開発が進められていた。
      だが、与圧コックピット等の特殊装備を備えた機体を、Mk.Vの後継たる汎用主力機として手直しするのは時間のかかる作業であり、一刻も早くFw190Aに対抗可能な機体が必要な状況でそんな猶予は無かったのである。
      そこで、既に製造ラインが整っているMk.Vの機体構造をほぼそのままに、エンジンをマーリン61に換装した機体が手っ取り早く開発されることになった。これがスピットファイアMk.IXである。

• Mk.Vからの変更点としては基本的にエンジンを乗せ換えただけ、という非常に単純な設計。
  マーリン60シリーズは、45シリーズよりも出力が増し、かつスタンレー・フーカー技師設計の新型2段2速過給機を備えたことで、大気の薄い高高度においても高い出力を維持することができた。過給機の大型化に伴ってエンジンの全長が伸びており、これを搭載する為にMk.IXの機首はMk.Vに比べ若干延長されている。
  また、この過給機には液冷式の中間冷却器が組み込まれており、エンジンシリンダーの冷却系とは別に独立した冷却系を必要とした。このためMk.IXではラジエーターが増設され、両主翼下に左右対称なラジエーター開口部が設けられることとなった。*4さらに、エンジンの大出力化に対応して、プロペラブレードが3枚から4枚に増やされた。
  • Mk.I→Mk.II→Mk.V→Mk.IXと、ほぼエンジン乗せ換えだけで進化してきたおかげ(？)で、旧式のスピットを整備･修理するついでにエンジンを換装してMk.IXやMk.XVI*5へ変！身！した個体も存在した。
  • マーリン61は最大出力1,565ps。初期型(1,030ps)から実に1.5倍のパワーアップを果たしている。
    2段2速過給機の効果も絶大で、2,000ps超の大出力ながら1段2速過給だったネイピア・セイバー*6を高高度性能において上回り、この結果、当時既に実戦配備が始まっていたホーカー・タイフーンを差し置いてMk.IXが主力制空戦闘機の座を占めることになった。
    また、この過給機には低高度向けにセッティングを改めたタイプもあり、こちらを装備したマーリン66は最大出力1,705ps。さらに、150オクタンガソリンを使用しブースト圧を上げた特別仕様のマーリン66は、ついに出力2,000psの大台に達している。
• Mk.IXはMk.VIIIのような凝った機体改修をしておらず、単にエンジンを取り換えただけと言っても過言ではない機体だった。
  しかし、実際に製造して飛行させてみると、Mk.Vと比較しての性能向上は目覚ましく、Fw190Aにも充分対抗できるものであった。ついでに言うと手間暇かけて作っていたMk.VIIIよりも若干ではあるが高性能だった。
  • 1942年夏頃から実戦投入され始めたMk.IXは、とりわけ高高度での戦闘でBf109やFw190を圧倒*7し、さらに上述のマーリン66を搭載したLF Mk.IXが配備され始めると、低高度においてもFw190Aと互角以上に戦えるようになった。そして、Mk.IXの配備数が拡大し、さらに同盟国アメリカの陸軍航空隊が本格的にイギリス本土に駐留配備されるようになった1943年以降、イギリスはドーバー海峡の制空権を取り戻すことに成功したのである。
  • Mk.IXはその生い立ちこそ即席じみたものであったが、完成度は高く、事実上スピットファイアの決定版と言えるものであった。
    実際、1942年夏頃から始められたMk.IXの量産は、1943年以降に行われた尾翼の大型化、バブルキャノピーの採用、胴体後部への燃料タンク増設、ジャイロ式照準器の採用などの改修を経て、1945年夏頃まで継続されている。総生産数は約5,900機で、Mk.Vに次いでシリーズ中第2位である。
    • 一方、Mk.VIIIは1943年になってようやく採用された。Mk.Vと比べて非常に高性能、Mk.IXと比べて航続距離が長く、機体性能も僅差で劣る程度だったのでこちらも終戦まで運用され続けた。生産数も1658機と、シリーズ中4番目に多く生産された。配備先はマルタ、イタリアなどの地中海や太平洋戦線などに駐屯するイギリス空軍、もしくは同盟国のオーストラリア空軍、インド空軍である。
• 1943年10月24日、キャッスル・ブロムウィッチ工場で完成したシリアルナンバー「CBAF IX 970」、Spitfire Mk.IX　MJ271号機は1944年2月デトリング基地の第118飛行隊に所属、フランスのV1基地攻撃のB-17やB-24の援護につく。その後第132飛行隊、「ボンベイ」にてサセックス州フォード基地よりフランス沿岸爆撃のB-25、B-26を援護、その際フォード基地に胴体着陸して破損、修理後はオランダにいたカナダ空軍にて戦闘爆撃機として使用され、戦後はオランダ空軍に移籍し、退役。博物館に収められた。
  • 2019年7月8日、MJ271号機は民間機「G-IRTY」として再び空を飛んだ。パイロットはスティーブ・ボールトビー・ブルックスとマット・ジョーンズである。彼らはこの銀色のシルバースピットファイアで世界一周を行うことにした。日本にも9月に立ち寄り、現在地はここである。経由地の一つ、名古屋空港ではイベントが行われ、10月13日から15日まで公開された。

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