四式戦 疾風

No.218
	四式戦 疾風		陸軍戦闘機
	装備ステータス
	火力		雷装
	爆装		対空	+10
	対潜		索敵
	対爆	+1	迎撃	+1
	戦闘行動半径	5
	装備可能艦種
	駆逐艦	軽巡洋艦	重巡洋艦	戦艦
	軽空母	正規空母	水上機母艦	航空戦艦
	備考
	開発不可、改修不可、入手方法 基地航空隊にのみ装備可能
陸軍の決戦機として開発・量産された傑作戦闘機キ８４、四式戦「疾風」。 陸軍戦闘機部隊の主力戦闘機として配備され、捷一号作戦などで戦いました。 フィリピン戦線に投入された四式戦を装備した戦隊は、悪化した戦局の中、 一時的ではあるもののレイテ上空の制空権確保に尽力しました。

ゲームにおいて

• 2017/11/17に実装された【陸軍戦闘機】の1種。
• 性能は三式戦 飛燕と一式戦 隼III型甲の中間に位置する。
  • 防空時制空は飛燕と同等の+13で、出撃時制空は隼III型と同等の+11.5。戦闘行動半径は5で飛燕より2長く隼より1短い。
  • 防空では飛燕と同等に使え、出撃では6-5ボスマスなど行動半径を活かした使い方が考えられる。

入手方法について

性能比較表(装備最大値/局戦・陸戦早見表/テーブルより転送)

小ネタ

• 元ネタは大日本帝国陸軍が1944年4月に制式採用かつ日本陸軍が生み出した最後の「重戦闘機」である「四式戦闘機」。試作名称は「キ84」。愛称は「疾風(はやて)」。連合軍によるコードネームは「Frank」*2。
  • 「疾風」の呼び名は国民から候補を募集し、最多得票を得た上で陸軍省が制定した愛称である。
    • なお、海軍の艦船である神風型駆逐艦疾風（初代は12番艦、二代目は7番艦）と被ってしまっている。
      もっとも、四式戦のそれは前述のように制式名ではなく愛称という差異があり、運用時期も重なっていないために不都合はなかっただろう。*3*4

• 小山悌技師長を設計主務に据えた中島飛行機が誇る最高傑作にして正式採用のされた戦闘機としては日本機最速*5（一型乙量産型660km/h　戦後の米軍の記録では687㎞/h）を誇る傑作機。
  • その上ほとんどの性能に優れ、特に生産性は1944年からの配備ながら1年で製造3500機以上*6を実現し、一式戦と比べても一機当たり2/3の時間で生産可能という素晴らしいものであった。
    • 生産は中島飛行機が群馬県太田市に持っている工場で行われた。この工場はそれまで一式戦の生産工場だったが、疾風のために生産ラインを全面的に切り替えたのである。(一式戦の生産は立川飛行機の工場で継続された。)
• …という理想像の一方で、発動機の整備が物資不足や前線の都合でままならず所定の性能を発揮できなかった機体が多かった、という日本機にありがちな落とし穴には見事にハマってしまう。また、エンジンも審査の段階でも戦地では使い物にならない繊細なエンジンといわれていたのである。あれ、どっかで聞いたような。
  • エンジンはハ45、勘のいい読者諸氏ならもうお気づきであろうが海軍では誉と呼ばれており紫電/改、流星、銀河、試製烈風(前期型)などでも採用あるいは検討され・・・
  • 自国の製造環境を顧みず、よりよい性能を求めた結果採用されたハ45であったが、戦時の折もあり頼っていた熟練工の不足や部材の品質低下、またエンジン構造の複雑さなどから不調が多発、全体の稼働率は40～50%と大量に製造をしたものの使用の出来ない機体も多かった。整備の行き届いた部隊においては良好な稼働率を達成していたが、整備状況に差のある内地と外地の全体平均を出せばあの三式戦と稼働率は大差がなかったのである。
    稼働率あれこれ

    • 四式戦闘機の稼働率について述べると、飛行第47戦隊では常時87から100パーセントに保っていたが*7、他部隊での稼働率は良好なところで40%、悪いところで20~0%であるとされる。また1945年5月20日調査の「航空総軍飛行機保有状況」では野戦部隊・防空部隊あわせて555機保有の四式戦（航空総軍隷下部隊対象で外地部隊や内地でも特攻飛行部隊は除く）のうち「状態甲」（自隊内にて整備完了、出撃可能機）の機体は235機であり、割合としては42%程だった。
    • 47戦隊で整備指揮班長を務め「整備の神様」と謳われた刈谷正憲中尉は自隊の機体整備を厳密なる飛行時間の管理、点火プラグの早期交換、定期的なオーバーホールなど、当時の欧米で主流だった方法を施すことで部隊の四式戦稼働率を高めていたと刈谷中尉は自著で言っている。なお、時間整備に関しては、疾風の整備マニュアルにも80時間で定期整備を行うことと書かれており、80時間でのオーバーホールとそれを200時間まで伸ばすことが目標とされており、他の整備隊員の回想でも普通ならやっていたことがわかる。
    • が実際のところ、軍需省大臣がどうせその前に撃墜されるのだから１００時間も持てば十分とうそぶいたように、時間整備まで生き残る機体はほとんどなかった。否、受け取りの段階で本来は様々なテストをした上で合格機のみを受け取るのだが、この頃になると飛行場を一周水平飛行できればOKとせねば受け取る機体がなく、工場から内地の基地までの飛行ですらあちこち故障し、戦う前に墜落することもしばしばあった。
    誉/ハ45について

    • 誉/ハ45を弁護するならば、なによりも「大量生産が間に合った2000馬力級発動機はこれと、大きさ故に爆撃機用とされた火星2X型、火星を18気筒化したハ104だけ」であることは指摘しておきたい。戦闘機用の大馬力発動機として、日本には誉/ハ45しか持ち玉がなかったのだ。*8*9　次世代発動機として石油精製技術の進歩を見越して100オクタン前提でスタートしたのは自然なことであり*10、米国製石油の禁輸が生んだ、91オクタン＋水メタノール*11という代用策につまづいたことは誉のみならず他発動機の稼働率にも悪影響を与えている。
    • ただし、生産は間にあったというより無理に間に合わせたというのが正しい。空技廠の審査員に和田空技廠長から1年以内に審査を通せというあってはならない命令が来た。審査は通常複数基を用意して、性能測定、耐久運転、飛行試験をそれぞれ行うのだがスケジュールがタイトで複数用意できず、一基ですべて行うことになった。特に耐久試験は本来壊れるまで回してだめならば不可とするのだがそれはできなかった。一基しかない試作機を壊してしまえば代替品が来るまで審査が止まるからであり、期限に間に合わなくなるからである。壊れるまで回さないと逆説的だがどこまでなら壊れず運転できるかがわからないのと、限界条件での運転で隠れていた問題点が出てくるのであったが、壊れてもいいとぶん回された他のエンジンの審査とは違い、壊れないように慎重に運転された誉の試験ではどちらもわからなかった。審査員の経験からしても審査中にたくさんの問題を出した、いわば産みの苦しみが強かったエンジンのほうが後々戦地で信頼できる使えるエンジンになることがわかっており、不安しかなかったという。
  • 逆に機体性能では劣るものの、エンジンの信頼性の高さと比較的軽い整備でも元気な一式戦も最期まで生産され、中核戦力として運用された。実際のところ空戦の勝敗で機体性能は二次的なものであり、最も重要なのは有利な態勢を獲ることで「勝てる相手に勝つ」という事だった。
    • 一式戦の運用を続けた飛行第64戦隊などでは性能で劣る分を早期警戒所の増設など組織作りでそれをカバーし、終戦までの間性能で勝る連合軍機相手に互角以上の戦いをしている。
    • こういった事は欧米でも同様で、アメリカ海軍は零戦全盛期に性能で劣るF4Fで対抗しないといけなかったが、零戦1機相手に複数で挑む事の徹底や、ガダルカナル戦では飛行第64戦隊と同様ラバウルとガダルカナルの間に無数の監視所を設置し来襲する日本機の編隊を早期に発見して有利な体制で迎え撃てるようしたりと、運用法を駆使して性能で勝る零戦相手に互角に戦っている。
  • 兵器の評価をカタログ性能に求める事は本職の軍隊でも見かける事だが、カタログの数値に出ない生産から運用までのしやすさなども重要であり、四式戦と一式戦は「整備性」や「信頼性」の差が運用現場にどう現れるかの好例と言える。要は「使えるかどうか」も能力の一環なのだ。
  • その他では、着陸速度160kmという高速と4t近い重い機体を、整地能力の低さからデコボコな滑走路に着陸させるのは未熟なパイロットには荷が重く、着陸時にバウンドさせよく脚を折った。
    • 無論熟練パイロットであればなんの問題もなく着陸できるのだが、疾風のころは促成教育された未熟なパイロットばかりになっていた。設計者も誰でも着陸できるようもっと脚を丈夫にすべきだったと戦後語っている。なおこれには着陸の際、衝撃を吸収するオレオ式緩衝装置の部品が強度に劣る代用品に代わったためなおさら壊れるようになった。
• ともあれ、『大東亜決戦機』として四式重爆撃機「飛龍」と共に最重要生産機種に指定され、登場が遅いにも関わらず量産性を生かした大量生産によって随時前線に配備、急速に戦力化された。
  • 四式生産開始以降も一式戦の生産が続けられているが、これはエンジンの生産数の問題もあったりする。陸軍航空隊が必要とする戦闘機の分を四式戦で満たそうと思えば、海軍の誉エンジンを使う紫電も銀河も流星も、つまり海軍の新型機をすべて生産中止してその分を陸軍に回すということであり、到底あり得る話ではなかった。
  • 昭和20年になるとエンジンの不調により性能が低下し、8500m以上に上昇できず、8000mで編隊を組めない機体が相当数出るようになっていた。
  • ガワはできたがエンジンが足りないという首無し機体が三式戦同様に発生した。三式戦のエンジンを金星エンジンに換装した五式戦の計画と同じように金星エンジン換装の機体が試作され終戦間際の満州で試験されたとされるが直後のソ連軍侵攻の混乱により詳細は不明である。
• では運用はどうであったか。ダンピールの悲劇以降、戦闘機超重点主義に移行した陸軍では一線級部隊に四式戦が配備され、空戦のみならず艦船への急降下爆撃、輸送船団の護衛、夜間戦闘と輸送以外のほぼすべての任務を行っている。さらに台湾沖航空戦やフィリピン、ビルマの南方戦線はもちろん本土防空戦など大戦後半のほぼ全ての戦域で活動した。
  • 戦術としては優速攻撃(一撃離脱のこと)こそが四式戦の強みと評されており、現場では格闘戦よりも速度をもってヒットアンドウェー攻撃が指導されていた…のだが、やはり実戦では格闘戦もやってた。まあこれに関してはアメリカも一撃離脱戦術を説かれながらも格闘戦もやってる辺り、空戦をやってるとどうしてもそうなってしまうわけだが。
  • ちなみに初戦は1944年の中国大陸において、日本陸軍の最新鋭機として飛行第85戦隊が同じく新鋭機のP-51B/CやP-47Dと空戦を交えて勝利している。
  • 連合軍No2エースの撃墜にも関与した。詳細は飛行第54戦隊に譲るが、54戦隊の杉本明准尉の一式戦と71戦隊の福田軍曹の疾風一型甲の活躍によるものである。ただしどちらが撃墜したかはわかっていない。
  • ビルマでは64戦隊と共に戦った50戦隊は四式戦に機種転換した。空戦のみならず地上や艦船への攻撃も敢行している。
  • 天一号作戦において、大和出撃を知らされた陸軍航空隊第6航空軍*12*13は沖縄へ向かう経路の制空への協力を約束し、稼働機をかき集め第100飛行団所属の疾風を含め41機が周辺空域への出撃を行っており、坊ノ岬で海戦が行われることとなる12時ごろから14時ごろまで航空戦を行っている。
  • その他、5月25日の東京空襲では多数の陸海軍航空部隊と共に帝都防衛のための迎撃、ソ連の対日宣戦後は満洲でソ連軍の地上部隊への攻撃などなど主力機の一つとして活動した。
• 陸軍航空本部は日本戦闘機にとって最大の強敵P-51に疾風なら対抗できると考えていたが、評価は飛行隊ごとに様々である。
  • 否定的な評価では、レイテ島防衛にあたった第二飛行師団や飛行第11戦隊からの評価は低く、第二飛行師団ではP-38に対して苦戦し、師団長が「四式戦は信頼できず困ったものだ」と誌していたり、学研本の「四式戦闘機・疾風」にはF6Fとの比較もあり、第11戦隊の認識によると四式戦はF6F-5より劣っており、特に速度、上昇、出足においては顕著で、運動性では四式戦とF6F-5は同等と評価している。
  • また、渡辺洋二氏の「陸軍実験戦闘機隊」に寄稿された飛行実験部の佐々木勇曹長の手記によると、本土防空戦時にF4Uと戦った際、格闘戦となり疾風は急旋回の度に高度と速度を失って不利な状況になり、大馬力エンジンを積んだF4Uのパワフルさに驚く場面がある。疾風は重戦闘機として速度と高度の優越で戦うはずが、その点で負け、空戦性能で補うとされた軽戦闘機の戦い方を余儀なくされていたのであった。
  • その一方で好意的評価も存在する。第一錬成飛行隊*14の松山軍曹は、F6Fと同等の性能と評価している。
  • また、第85戦隊に所属していた赤鼻のエースこと、若松幸禧少佐の日記には中国戦線で四式戦に搭乗し、初めてP-51Bを撃墜した日に日記で「赤子の手をねじるがごとし」と絶賛している。
  • 学研の「四式戦闘機・疾風」P85によると中国戦線で実戦から得た情報として、旋回性能ではP-51*2が優るものの、水平速度ではほぼ同等、上昇性能と突っ込みでは疾風が優ると評しており、現場の認識としてはこのような評価だったことが分かる。
• 戦後実施されたアメリカの試験によると*15速度性能はP-51HやP-47Nに劣るが旋回性や上昇性能は同等かそれ以上、格闘戦の性能はスピットファイアと比較しても格段に優れていると評価されている。
  • 一方で他の日本戦闘機同様、高高度性能に乏しく、高度6000ｍ程度ならP-51と同等だがそれより高度が上がると一気に性能が低下すると評している。
• そんなこんなで毀誉褒貶、賛否両論さまざまある本機であるが、悪化する戦局の中で老朽化しつつある大戦初期の機体を補うべく、戦時急造の間に合わせとはいえちゃんと量産して前線に広く配備され、最新鋭戦闘機としてほかの戦闘機と並んで多くの戦場を駆ける…そんな地道で他の子とはちょっと違う輝きを見せた点は評価されてもいいのではないだろうか。いいよね？

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