紫電二一型 紫電改

No.202
	紫電二一型 紫電改		局地戦闘機
	装備ステータス
	火力		雷装
	爆装		対空	+9
	対潜		索敵
	対爆	+1	迎撃	+3
	戦闘行動半径	4	装甲	+2
	装備可能艦種
	駆逐艦	軽巡洋艦	重巡洋艦	戦艦
	軽空母	正規空母	水上機母艦	航空戦艦
	備考
	開発不可、改修可、入手方法 基地航空隊にのみ装備可能
改修更新
紫電一一型 → 紫電二一型 紫電改 →*1 紫電改(三四三空) 戦闘301
水上戦闘機「強風」から発展した局地戦闘機「紫電」。 同機主翼を中翼から低翼配置に改め、さらに自動空戦フラップの改良や防御力向上など、各種改良を施しました。 大馬力エンジンと空戦フラップ、そして火力と防御力。 零戦を大きく凌ぐ優れた空戦能力を持つ、海軍本土防空最後の切り札となる名機「紫電改」、その初期型の誕生です。

ゲームにおいて

• 「紫電一一型」の上位の局地戦闘機。
• 詳しい使用方法は基地航空隊を参照。

運用について

• 基地航空隊「出撃」時の対空値は13.5*2、「防空」時の対空値は14*3相当。
  ★maxでは、出撃対空15.5、防空対空16になる。
  • 更新先の「紫電改(三四三空) 戦闘301」に次ぐ出撃制空値となるため、半径を除けばそれなりに優秀。
    ただし、後述の通り改修素材としても要求されるので安易な改修には注意。
  • 対爆値が1であるため、基地防空の敵機迎撃率では対爆値の高い機体より不利。
    装甲値がどのように作用するのかは不明。
• 「紫電一一型」から機体対空+1、迎撃+2、装甲+1、半径+1。
  • 紫電一一型★maxから出撃対空+2、防空対空+1なので、改修更新前より基本性能が上がる珍しい部類である。
  • 更新先の「紫電改(三四三空) 戦闘301」も改修更新前★maxより基本性能が上がる。
    本装備の★maxと比較し出撃対空+1.5、防空対空+3、対爆+1となる。

• 他の基地戦闘機との比較では、開発可能装備に対しては優位だが、そこから更新する上位装備に対しては全体的に不利が付く。
  なお、本装備はイヤーリー任務で2機入手可能であり、比較的早期に低コストで入手できる点が大きな優位となる。
  • 「Spitfire Mk.V」とは出撃対空+1.5、防空対空-3、対爆-2、迎撃+1、装甲+2、火力-1、行動半径-1、配置コスト+1の差。
  • 「一式戦 隼III型甲」とは出撃対空+2、防空対空+2、装甲+2、行動半径-2、配置コスト+2の差。
  • 「三式戦 飛燕一型丁」とは防空対空-2、対爆-1、装甲+2、配置コスト-1の差。
  • 「二式複戦 屠龍 丙型」とは防空対空-3、対爆-5、迎撃+1、装甲+2、行動半径+1、配置コスト-3の差。
  • これら4つと比較すると、本装備は出撃対空が互角以上である一方、防空対空・対爆・行動半径といった他パラメタで劣る。
    改修により出撃対空こそトップになるものの、防空制空や行動半径が低いために特化した運用では見劣りしやすい。
    基本的には楽に入手できる本装備で解決する事を考え、半径や防空に問題を感じた際にこれら装備の追加を検討すると効率が良い。

• 「紫電二一型 紫電改」、「強風改二」の改修素材として消費される。

入手方法について

• 「紫電一一型★max」からの改修更新

• 任務『【機種整理統合】新型戦闘機の量産計画』選択報酬 イヤーリー(12月)*4
  • 「紫電一一型」x3、本装備 x2、「試製烈風 後期型」x2　の選択だが、本装備以外は開発可能なため特別な事情が無い限り本装備一択であろう

• 2017年09月作戦報酬 (6位～20位)

アップデート履歴

• 2017年10月28日：ランカー報酬として「紫電一一型」と同時実装。
• 2017年12月11日：「紫電一一型」の改修更新により入手可能となった。
• 2021年12月10日：量産可能な防空機として上位性能の「二式複戦 屠龍 丙型」が登場した。
• 2022年12月06日：改修、および「紫電改(三四三空) 戦闘301」への更新が可能になった。
  • 同日、本装備を直接入手可能な任務が追加されると共に、「強風改二」の改修素材となった。

性能比較表(装備最大値/局戦・陸戦早見表/テーブルより転送)

小ネタ

• 帝國海軍の局地戦闘機、紫電二一型(N1K2-J)が元ネタ。因みに｢紫電改｣は通称で正式名ではない。
  各種派生型については紫電改二参照。

• 紫電一一型(紫電)は水戦を転用し開発期間短縮を図るという目的自体は達成できたものの、エンジンや引き込み脚等、様々なトラブルを抱えており、満足な出来とは言い難かった。
  • そこで「個々のトラブル解消に時間かけるより思い切って機体を再設計したほうがよくね？　ついでに部品の一体化を進めて部品点数減らそう！」となって生まれたのが紫電二一型(紫電改)である。
• 火星搭載のために図太かった胴体形状を見直し、主翼を中翼より低翼に改め、さらに400ミリほど胴体尾部を伸ばし尾翼も形状を変更した。視界がかなり改善された上、通常の引き込み脚が使えるようになったのが大きなメリットだった。
  • 特に低翼化と胴体幅のスリム化により下方視界が改善され、脚も不具合の多かった二段引き込み脚が不要になり信頼性が向上、また強度も改善された。
    胴体が延長されたことで滑走時の安定性も改善された。脚周りの改善により離着陸の事故が大幅に減ったことが紫電改の高評価に繋がったとも言われる。
• 改良される以前の紫電は特に降着装置の不具合による事故が多く「出撃で失われる機体より着陸で壊れる機体のほうが多い」と言われる状態であった。
  • 紫電では中翼の為長い脚が必要とされ、解決策として油圧式二段引き込み脚を採用したが、動作が不確実であった上に比較的重量のある紫電には向かなかった。また車輪のブレーキにも問題を抱えていた。もっとも、カックンブレーキという評価は紫電改でも続いたようではあるが…
• 自動空戦フラップは操縦者の操作を必要とせず、堅実に作動し、小さな旋回半径を得られるとの評価を得ている一方で、自動作動による速度低下を嫌い動作させずに空戦を行っていたパイロットも居たという。
  • 本来離着陸用であるフラップの空戦時の使用は、大きな揚力を得られる代償に空気抵抗によって大きく速度が落ちてしまう。急降下爆撃などの際にフラップをエアブレーキとして使用する事もある。
  • 特にベテランの搭乗員ほど自動空戦フラップを嫌う傾向があったという。
  • 彼らからしてみれば「変なタイミングでフラップが勝手に出てふわっと浮き上がる」という搭乗者が意図しない挙動と作動時の速力損失が不評であったようだ。
• 武装は強力な2号20㎜機銃4丁、弾薬900発を翼内に標準装備した他、翼下に60㎏爆弾4発ないし250kg爆弾2発の懸架が可能である。

• 紫電改は局地戦闘機であるゆえに航続距離が短い。
  それ以外では、零戦で不足していた速力と防弾装備を供え、良好な機動力、運動性に加え、一撃離脱戦法も可能な機体強度を有するなど、当時の戦況に合った優れた戦闘機であった。
  • 航続距離が短いと言ってもそれは零戦と比べての話で、当時の米主力艦戦であったF6Fヘルキャットとほぼ同程度の航続力を持っている*6
    • ただ、同じ系統の発動機を搭載し燃料の搭載量も大きく変わらない陸軍の四式戦が沖縄へ往復出撃していた事を考えると、「紫電改は航続距離が短く九州-沖縄を往復できなかった」と言う話は、沖縄での損耗を避けたい三四三空の意向だったのではないかと言われている(諸説あり)

• 元々水上機メーカーである川西には、鳴尾村（現:西宮市）の工場で完成した紫電を送り出そうにも飛行場がなく、伊丹の飛行場（現在の伊丹空港）まで大阪湾を横断し、市電の走らない深夜に陸路を輸送せざるを得なかった。そのあたりは名古屋港の水上機用の工場で作った機体を各務原まで輸送した三菱も一緒だが
  この問題を解決するため、1943年に鳴尾川を挟んだ反対側に海軍の鶉野飛行場と隣接する形で姫路製作所を開設した。
  これは大阪地区防空の強化もあって、隣接の旧阪神競馬場(元：鳴尾競馬場)やグラウンドを接収して飛行場に改修したものだった。
  競馬場跡の本館は管制塔に転用された他、スタンドも残されており、三三二空の戦闘機隊員のスナップ写真が残されている*7
  • 多数の改良紫電の供給が要望された。
    しかし、川西航空機の生産力は中島飛行機や三菱重工業などの大手に劣っていたこと、各地の航空機メーカーや海軍工廠での転換（ライセンス）生産準備や工場の疎開、海軍主導の無意味な増員で送られてきた人員の教育に技術者が駆り出されたことや、エンジンや降着装置といった官給品の部品供給が遅れていたことに加え、鳴尾や姫路の工場が爆撃で破壊されたこともあり、とても三四三空や横須賀航空隊以外に回せる余裕は無く、既に紫電改が配備された部隊での稼働機の定数維持すらおぼつかない状況だったために全部隊への配備は叶わぬ夢であった。
    • この転換生産先として選ばれたのは、三菱水島航空機製作所（現:三菱自動車工業水島製作所）、愛知飛行機徳永工場（現:愛知機械工業徳永工場）、昭和飛行機、第11航空廠（呉）/第22航空廠（長崎）/高座海軍工廠（神奈川）だが、これらの工場で製作された紫電改は、すべて足しても15機前後と非常に少ない数であった。

• B-29迎撃戦にも４月から５月にかけて九州上空で参加、特攻機対策に飛行場を爆撃に来たB-29を迎撃したものの、高い防御火力と防弾能力の前に苦戦させられた。
  なお、この頃になるとB-29も6000mあたりまで高度を下げていたので高度の問題ではない。
  • 事実、このころ管野大尉が考案した戦術は垂直背面降下攻撃である。
    これはB-29の上空から背面降下に入り、B-29の鼻先をかすめるようにしてダイブ、コックピットを狙って攻撃するというものであった。
    • これは大変危険であり、降下角度が少しでも浅いとB-29の防御機銃にまっすぐ突っ込むことになる。
      さらに目測を誤ると空中衝突、これらを抜けても引き起こす際にパイロットの意識が飛ぶほどのGがかかり、時には空中分解を起こした。
  • 烈風の開発遅延により、紫電改は局地戦闘機(乙戦)ながら烈風代替の制空戦闘機(甲戦)として運用され、海軍によるB-29撃墜の大半は同じ局戦の雷電によるものである。
    • なお総出撃数26,814機に対し、事故も含めた全損失403機で、戦後アメリカ空軍はB-29の損失率は1.5％と日本上空での抵抗は取るに足らないものであったと記録した。
      が、これは「統計のマジック」に近い。この数字は例えれば「10人が20日ぶっ通しで働いて、3人が入院した」場合、「延べ人数200人に対して、傷病者が3名」と計算しているのと同じである。
      絶対値である総生産数3,970機で計算すると、消耗率は約10%になる。詳細な分析はこちらを参照のこと。

• 1944年10月になると、エンジンをハ-43に換装したA7M2が登場し、海軍航空本部は艦上運用で重要な運動性、航続距離を誇るA7M2を艦上戦闘機/局地戦闘機として烈風 一一型の名で制式採用する。海軍では烈風と紫電改両方を決戦戦闘機として使う方針だった。

• ちなみに、紫電改の設計に深くかかわった人物として志賀淑雄少佐が挙げられる。
  彼は日中戦争からのベテランで、真珠湾攻撃においては加賀分隊長として戦闘機隊を率いて出撃している。
  • ミッドウェー直前の1942年4月に空母隼鷹戦闘機隊分隊長へ転任し、その後は飛行隊長に任命され、1943年1月に空技廠のテストパイロットとして試製烈風*8と紫電改の開発に取り組んだ。
    その後、信濃の飛行長に任命される予定だったが、信濃喪失により三四三空飛行長に着任*9
    • 志賀少佐は海軍航空技術廠のテストパイロットとして紫電の開発段階から関わっており、著書で紫電から紫電改への改良を高く評価している*10
      その一方、「誉」搭載の試製烈風については機体寸法が大きい点、速度、上昇力が性能要求に達していなかった点を挙げ酷評している*11
      ただし、志賀少佐が試乗したのは誉22型搭載の試作機であり、ハ43に換装され最終的に採用された烈風一一型には搭乗していない点に注意が必要である。

• なお、同じ誉(陸軍名ハ45)搭載機でありながらすらりと伸びた胴体、小ぶりな垂直尾翼の疾風に対し、なんの偶然かずんぐりむっくり中翼な「紫電」はF4Fワイルドキャットさんに、低翼の「紫電改」はF6Fヘルキャットさんにシルエットがよく似ている。
  お陰で敵味方の両方から誤認され、攻撃される事があった*12
  • あまりに味方から誤認されるので、わざわざ陸軍の飛行場に着陸して展覧会をやったという心温まる（？）エピソードも存在する。
  • 上記「雷電」も、米戦闘機P-47にシルエットがよく似ていて同じような逸話も有る。
    ついでに名前も同じ（サンダーボルト＝雷電）である???「JAZZが聞こえたら俺がきた合図だ」

• スペックは、日本海軍の公試記録において試作機では水平620km/h、水平全速で644km/hを発揮した。
  • 紫電改が搭載した誉エンジンの「圧縮比を高め回転数の上限を引き揚げて、小さな排気量で高出力を絞り出す」と言う設計は、つまりレーシングカー用のチューンドエンジンの設計のそれであり、使用する電装部品類やオイルの品質は出力に大きく影響してしまう(高い圧縮にはハイオク燃料も必須になる)
    • 2018年9月に広島県呉市広黄幡町の第11海軍航空廠跡（現:在日米陸軍広弾薬庫）にて誉エンジンが出土し、2020年6月より同市の大和ミュージアムに展示。

• 日本の書籍やWikipediaでは米軍接収後に高オクタン燃料を入れて飛行試験を実施したところ日本側の記録を上回る性能を発揮したという逸話が記載されているが、アメリカ側の試験データは示されておらず、実物が保存・展示されている国立海軍航空博物館及び国立アメリカ空軍博物館でもそのような逸話の記述はなく、最高速度は5,600ft (1,707m) で369mph (594km/h) 、上昇能力は19,685ft (6,000m) まで7分18秒となっている。
  • そもそも紫電二一型は飛行試験記録もそれに付随する飛行試験データも無い。紫電一一型に関しても全速飛行はしておらず、「TAIC SUMMARY #33 GEORGE11」に記されている45分間の飛行後の着陸時に主脚を破損したのが全てで以後の飛行試験はしていない。
  • 疾風に関してもそうであるがWikipediaで引用されているTAICレポートの数値は実測値ではなく推算値である。Wikipediaではレポートの一部を切り取ったものを引用して飛行試験データだと記述しているが、元のレポートである「JAPANESE AIRCRAFT PERFORMANCE & CHARACTERISTICS TAIC MANUAL NO.1」の緒言部分には“PERFORMANCE CALCULATIONS”とはっきりと書かれている。
• スミソニアン博物館の展示では「太平洋で使われた万能戦闘機のひとつである」と同時に「「B-29に対する有効な邀撃機としては高高度性能が不十分であった」とも書かれている。
  連合軍コードネームは「George(ジョージ)」。
  • 紫電を「George11」、紫電改を「George21」と呼び分けるようになったのは戦後からで、紫電改と紫電の姿が似ているので、同一機種と思われていたばかりか、情報不足もあってか、アメリカ軍側が交戦/目撃した時のレポートで零戦や疾風と誤って報告されていた。

• 余談
  紫電改を開発した菊原静男氏は、戦後初の国産機YS-11の製作にも参加した人物である*13
  • 彼らは輸送機設計研究協会（後の日本航空機製造株式会社）を設立し、理事長に新三菱重工副社長・荘田泰蔵が選任された他、専任理事に木村秀政（日本大学教授：航研機設計）、設計陣に堀越二郎（新三菱技術部次長：零戦、雷電、烈風設計）、太田稔（富士重工社長室付：隼設計）、菊原静男（新明和：二式大艇、紫電改（及び紫電）設計）、土井武夫（川崎航空機：飛燕、五式戦闘機設計）のいわゆる「五人のサムライ」を迎え、輸送機の設計を開始、名称をYS-11とした。
    • 民需転換の影響もあり、航空会社が次々と自動車産業に転向するのもあって、山名と共に銀河の共同設計に携わった三木忠直は鉄道に道を移し、後に新幹線0系を設計する。
      天才・百瀬晋六技師と日本初の油圧引込脚の開発者である小口芳門技師は、日本のモータリゼーションを起こすスバル360をはじめとしてスバル黎明期の軽自動車・小型車開発に没頭。
    • 愛知航空において九九艦爆や彗星、流星や景雲の設計に携わった尾崎紀男技師は、自動車エンジンの研究に没頭し日本自動車エンジン産業に影響を与えた。
      発動機の神様・中川良一はスカイラインGT系で市販車レースに専念といったあたり、戦後の海軍機設計技師は自動車業界で輝いた例が多い。
      九六式陸攻や双発なのに四発並の航続距離を持つ一式陸攻の設計を担当した本庄李郎技師は、なんと自転車の開発の方がいいと言ってYS-11開発に参加しなかった。
      しかし本庄は本心では空への憧憬を捨てていたわけではなく、昭和52年に第一回鳥人間コンテストが開催されるとそれに出資したばかりか、自ら人力飛行機を製造して参加して見事優勝した。
  • 一方、陸軍機の開発を担当した技術者の中には、戦後自動車に転換した人も居るが、航空機や宇宙産業に進んだ人も居る*14

• その他紫電改あれこれ

  その他紫電改あれこれ

  • 1983年に鐘紡化粧品（現カネボウ）から発売され、今もなお売れ続けている育毛剤『薬用紫電改』のネーミングは、同社が1960年に発売した育毛剤『紫電』の改良品という説と、開発者が「紫電二一型に乗りたかったから」という説がある。
  • 日本人なら誰でも知っているアニメ「機動戦士ガンダム」でも、MS(モビルスーツ)ガンキャノン(彼女じゃないよ)に乗り込んで戦う「カイ・シデン」の名前の由来も紫電改である。名前を日本風に姓・名に並び替えたら「シデンカイ」になる*15
    • カイ担当声優の古川登志夫は、長兄が鳥海の機関砲手で、レイテ沖海戦で鳥海が沈んだ際に戦死されている。
      古川は戦後の1946年生まれなので兄との面識はないが*16、生まれたときに両親から「この子は長兄の生まれ変わりだ」と言われたという。
      第13艦隊のエースパイロットの役を当てたのも血縁のなせる業なのだろうか*17

この装備についてのコメント