一式陸攻

黄色はトップの性能

• 装備名色分け：
  • 【大型陸上機】カテゴリ
  • 雷装値無し装備
  • 対潜攻撃可能装備
• 最大値の色分け対象外：
  • 爆装隼/Do 17 Z-2：雷装値が0だが他の陸攻と同じく対水上艦では雷装値を参照する。ただし、用途は大きく異なるため
  • 深山/深山改：【大型陸上機】カテゴリのため
  • 試製東海/東海(九〇一空)：主に対潜用途のため
• 火力の効果は不明
• 制空値は「内部熟練度0、18機*9定数時の値」
• 射撃回避（敵対空射撃回避）は☆>◎>◯>△の順に性能が高い(-は回避性能無し)。詳細はこちらを参照のこと

構想と開発の経緯

• より強力な大攻・大艇と共に、日本海軍が思い描いた「漸減邀撃作戦*10」の中核を担うはずだった。
  • なぜ大型と中型を混ぜて使おうとしたかというと、お金がなかったから。重武装で防弾もしっかりしている大型陸攻は高価になりがちで多く揃えることができないので、ある程度性能を落とした中型陸攻とのハイ・ローミックスで数を補おうとしたのである。
  • そして十二試陸攻はインテグラルタンク*11の採用や徹底して無駄を省いたことにより海軍の要求以上の性能で完成。晴れて一式陸上攻撃機として制式採用されることになった。
  • ところが、肝心要の大攻の開発に失敗。海軍は本来サブとして使うはずだった中攻を主力として使わざるを得ない事態に陥ってしまう。
    そして後世の目で見れば妙にタフな飛行艇が浮いた存在に見えるのである。
    • 一式陸攻の原型である十二試中攻が発注された翌年に十三試大攻が中島飛行機に発注されたが、参考にした四発旅客機*12が失敗作とも言うべきものだったために失敗。これが「深山」である。
    • 諦めきれない海軍は再び中島に十八試大攻を発注する。しかし、これは終戦までに実用化できなかった。こちらは「連山」と名づけられた。
  • 性能向上に重点を置いて防弾を削ったために、被弾にモロくなってしまい米軍から「ワン・ショット・ライター」「フライング・ジッポー」と呼ばれたとか。詳しくは後述。
  • 勿論海軍はこれを無視していたわけではなく、最初の11型はインテグラルタンク前後側面に防弾ゴムを貼っただけだったが航続距離の短縮を嫌って根本的な解決はなかなかせず*13、その後1943年になって航続距離が減るのを覚悟の上で既に生産・新規生産されていた11型の主翼タンク下面に30mm厚の防弾ゴム貼り付けて消火装置*14の設置などを行った仮称13型が前線に送られ、前線からの報告によると被弾に対して一定の効果はあったようだ。22型では防弾面では仮称13型と変わらず、1944年3月に完成した三四型でようやくインテグラルタンクからゴム皮膜の内蔵タンクに変わったものの、後継の陸上爆撃機「銀河」の配備が始まっていたこともあって少数生産に終わっている。
    • なおこの型では燃料搭載量は最大から2000lほど減り、航続距離もおおよそ2/3になってしまった。
• そもそも、いくら大攻が控えているとはいえ中攻の防弾をこの程度でもよしとしたのは、いつもの「20mmに対する過信」がよく言われている。
  • 「将来20mm機銃が主流になり、それを防げる防弾装備は無理だから、代わりに速度と高高度性能を向上させて被弾を減らす」という思想である。ところが実際には連合軍の主流は12.7mm止まり。結論として、海軍の方針は少々極端すぎたといえる。
    • ただし、イギリスやソ連は自国の航空機では20mm機銃を装備しており、12.7mmを大々的に使っているのはアメリカ軍のみである。そもそもアメリカが12.7mmを使い続けたのは彼らの航空ドクトリンが少々特殊だったからである。
      簡潔に言うと、「そもそも航空火器に重要なのは火力でも発射速度でもなく命中精度！！よって20mmより12.7mmの方が優秀！！」という感じである。多連装なのも射線を増やすことで命中弾の増加を狙った思惑があったのだ。

技術的特徴

• 本機の特徴として、胴体を太い葉巻型としたこと、防御火力の充実を図ったこと、長大な航続距離を持つこと、大型双発機としては異例の運動性を持ったこと、などがある。
• 太い葉巻型の胴体は広く、胴体内に爆弾槽を設けてむき出しだった爆弾や魚雷を収容したり、尾部に銃座を設けることが可能になった。
  • 本庄技師は、以前からの風洞実験などで葉巻型の胴体は太くてもそれほど空気抵抗が増さないことに気づいていた。そのため、九六陸攻では尾端にかけて絞り込んでいた胴体をぐっと太くすることにした。結果は良好で、特に空力性能悪化の原因になっていた雷爆装を機体内部に収容できたのは、燃費と速度の向上に役立っている。
  • 爆弾槽には覆いが設けられていたが、初期の型では構造複雑による重量増加を嫌って開閉式とされなかった。そのため偵察時は整形のために取り付けたものの、攻撃装備の時は取り外していた。一式陸攻の写真で腹がへこんでいるように見えるのものは、爆弾槽扉を取り外した機体のものである。
    • 後期型ではちゃんと開閉式の扉に改められている。ところが、高速で飛行すると「気を許したハマグリのように」徐々に開いてしまう不具合があったとか。
• 九六陸攻が渡洋爆撃で大損害を出したのは防御火力の不足が原因とされ、九六陸攻の火力増強とともに新型陸攻では20mm機銃を最初から搭載することとされた。
  • 本命の20mm機銃は尾部銃座に1丁を配置。側面銃座にそれぞれ7.7mm機銃を1丁ずつ、操縦席後ろに後上方銃座を設け7.7mm機銃を1丁。また九六陸攻で廃止された機首銃座を復活させ7.7mm機銃を1丁。合わせて20mm1丁7.7mm4丁という当時の日本軍機としては強力な防御火力を得た。
    • 九六陸攻で機首銃座が用いられなかったのは指揮運用のしやすさであった。当時の機長や隊長は偵察将校が担うのが常識で、機首銃座があればその銃手を務めた。機首銃座を廃し、偵察員兼指揮官を胴体中央に持ってくることで指揮運用をしやすくしようとしたのである。
      しかしそれは防御火器の死角を生んでしまい、渡洋爆撃では正面から突っ込んでくる敵戦闘機に応戦できないという極めて重大な欠陥が判明した。そのため、新型陸攻では機首銃座を再び設けることになったのである。
    • だが機長が機首に行きっぱなしではやはり都合が悪いため、胴体後部に機長席を設けて状況に応じて使い分けられるようにした。
      一式陸攻では爆撃手が機首銃手を兼任した。
  • 防御火力は生産が進むにつれてさらに強化され、最後には後上方銃座は動力銃塔に、側面銃座はブリスタータイプから平窓にしてそれぞれ20mm機銃に換装。機首銃座は動力操作の13mm機銃に換装され、襲い掛かる敵戦闘機に対して強固に抵抗した。一方防弾装備はかなりゆっくりとしており、一一型で既に前後桁と燃料タンク側面に防漏ゴムを装備していて、既存配備の一一型を改修＆新規生産の仮称一三型ではタンク下面にも防漏ゴムの追加と消火装置を装備しているが、乗員区間の防弾装甲は無し。二二型でも防弾面では変わらず。大戦終盤辺りから生産された二四丁型よりようやく乗員区間にも防弾装甲が装備され、三四型でもこれを継承する。
• 長大な航続距離は前述の漸減邀撃作戦を行ううえで必要とされ求められたものだが、一式陸攻では九六陸攻に引き続き主翼内をインテグラルタンクとすることで実現した。
  • 要求された最大航続距離は2600海里≒4815km以上。九六陸攻の4550kmでも大概だが、当時の一般的な双発機をはるかに上回り四発機に匹敵するものであった。
  • 必要な燃料搭載量は5000Lを超えると試算されたが、胴体は人間と爆弾ですでにいっぱい。翼内に別組みのタンクを収める従来の方式でも必要量を満たせないと判断した本庄技師は、翼そのものをタンクとすることで解決することにしたのである。
  • 当然海軍は懸念を示した。被弾した際の危険性　　　　　ではなく、ガソリン漏れと被弾後の修理に。
    そこで、シーリングにはなお一層の研究を重ねること、タンクには人が直接入れる点検口を設けることを伝えると、海軍も要求を満たすためなら、とインテグラルタンク採用を認めたのだった。
• 一式陸攻の運動性はひとえに本庄技師の設計の優秀さにある。
  機体形状の空力学的洗練に加え、当時の常識より小さくとられた舵面によってよく効く舵になったという。
  • 重心設定をギリギリまで前方にずらした結果でもあるが、反面着陸時のブレーキ操作で逆立ちの危険があり、着陸時には手空きの搭乗員は後部に移動したという。
    • 離陸時にはタキシング中はブレーキ操作で機体が逆立たないように手空きの搭乗員が後部に移動し、いざ離陸となると今度は前方に移動するという、まるで潜水艦のようなバランス調整を行っていたとか。
  • 尾輪にステアリングが無く、単尾翼を採用したことでエンジン後方気流を利用した操舵もできなくなり、滑走路へのタキシングが九六陸攻より難しくなったとの評価もある。
  • 海軍側の離陸距離600m以下の要求を満たしたSTOL機でもあり、良好な馬力荷重と低い翼面荷重により数字上は空母からの発艦が可能である。え、翼が艦橋にぶつかる……？???「ウチの出番やね！」
  • また本機は最高時速453kmという俊足を誇った。これを実現するために、葉巻型の胴体はもとよりエンジン後方に最大直径を持ってきたエンジンナセル、双発爆撃機としては薄く押さえられた主翼など随所に工夫が施されている。
  • 本機の主翼は九六陸攻とほとんど同じサイズだったが、断面形状は改良されたものを用いている。厚さは当時の双爆が15～18%ほど*15であったのに対し12.5％と異例の薄さであった。
    • ところで本機の主翼は二二型で15%厚の層流翼型、そして防漏タンクの三四型では単桁式にと、実に二回も空力ないし構造の大変更を行っており余り例のないそして設計工数がもったいないことをしている。層流翼へとレトロフィットを試みた有名な他の例にスピットファイアがあるが、こちらは製造開始前に戦争が終結してしまっている。主翼の大変更を伴う設計とは家の基礎から建てなおすようなもので、それだけ時間のかかる行為なのだ。
    • ただし、二二型から三四型への変更では一式陸攻に対する運用思想自体が変化していたため、設計の大幅変更は避けては通れなかっただろう*16。

一式陸攻の四発案は実在したのか？

• 一式陸攻の開発時に四発化案があった、というのはよく語られる話である。以下は「海鷲の航跡」（海空会編、1982年）からの引用。

  軍と三菱の第一回一式陸攻試作打ち合わせ会で、
  「九六陸攻の性能をさらに向上させる技術は特に見当たらず、馬力増大以外には無かったにもかかわらず、海軍側の出した一式陸攻の試作要求項目は、いたずらに機械としての効率が良いことに偏り、軍用機としての強さが不十分のように思う。それには防弾と消化および機銃性能の強化が必要である。要求項目を満足する機体はできるが、攻撃に対する防備が不十分に思う。特に小柄な機体に長い航続距離の要求は機体のいたるところに燃料タンクがあることになり、被弾すればそこに必ず燃料タンクがある状態になる。この弱点をなくすには四発機にする以外に方法がない。これによって、大きな搭載量と空力性能と兵儀装の要求を満たし、増やした二発の馬力で防弾用鋼板と燃料タンクの防弾と消化装置を運ぶのだ」
  と説明した。それに対して和田操空技廠長は、
  「用兵については軍が決める。三菱は黙って軍の仕様書どおり双発の爆撃機を作ればよいのだ」
  という一言で、重要な意見は議論もされず棄却されたのであった。

• 以上の記述から、一式陸攻の四発架空機やそれに関連する架空戦記が多く出ているわけだが、実はこの話は一式陸攻の開発時にはなかった可能性がある。
  • 三菱社内に残る資料にはこの話は十六試中攻「泰山」の開発時のことと記されている。
    また横森周信氏の「海軍陸上攻撃機」(サンケイ出版、1979年)でもこの逸話は十六試中攻の時の出来事とされている。本書は本庄技師の回想を多く引用しているが、一式陸攻の開発時にこの話は触れられていない。
  • 十六試中攻「泰山」の最初の要求性能は『一式陸攻と機体規模と搭載量は同じで防御火器を強化し防弾タンクを装備、最高速度556km/h最大航続距離7400km以上に向上させ急降下爆撃を可能とする』という一式陸攻をはるかに上回る滅茶苦茶なもので、前任機から大きく向上させることを求められたという点で相似している。したがって、後年になって本庄技師が取り違えた可能性もないとはいえない。
• 今後新たな資料が発見されて一式陸攻でも四発機案があったことが証明されるかもしれないが、今のところ、この話は十六試中攻の開発時のみであった可能性が高いといえる。

• もう一方で、十二試中攻四発案説の根拠となる点もある。実は三菱はこの時点で四発大型機を試作した経験があるのだ。
  • 陸軍九二式重爆撃機(キ-20)。ドイツのユンカースG38大型旅客機……の名目で製作されていたK51重爆撃機*17を国産化の上さらに強化しようという試みである。結局本機も実用域には達せず、最後の5・6号機が製作される頃にはすっかり旧式化していて計画中止となるのではあるが……
    三菱にしてみれば「なんで大型多発機の経験が少ない中島*18に四発機をやらせてウチは双発なんだ」という思いがあったとしても不思議ではない。

活躍と終焉

• 一式陸攻の初陣は日中戦争最中の昭和16年8月。零戦と共に成都の航空基地に対する攻撃を行った。この時中国軍の邀撃機は一式陸攻が飛行する高度8000mに達することができず、また基地上空で待ち構えていた戦闘機も先行する零戦によって叩き落され、陸攻隊は損害なしで敵基地に壊滅的被害を与える戦果を挙げた。
• 太平洋戦争においても一式陸攻は多くの戦果をあげている。
  • 真珠湾攻撃後の12月8日の昼頃、フィリピンのクラーク飛行場に高雄空と第一航空隊が合同で空爆、さらに高雄空はイバ飛行場にも空爆を行い両飛行場の破壊、及び零戦隊の銃撃戦果と合わせて駐機されていたアメリカ軍の航空機をクラーク飛行場にて48機、イバ飛行場では60機を地上撃破という大戦果を挙げている。なお迎撃に上がってきたP40戦闘機30機は零戦隊と交戦しており、P40側が25機が撃墜され、零戦側は7機の損失であった。
    • この空襲で極東アメリカ航空軍は保有していた航空機の過半数を喪失、航空搭乗員や地上基地要員を多数喪ったことで事実上壊滅している。

      爆撃後のアメリカ陸軍クラーク飛行場

      爆撃後のアメリカ陸軍クラーク飛行場
      

  • 昭和16年12月10日、マレー半島沖で生起した「マレー沖海戦」では九六陸攻と共同で英戦艦「レパルス」「プリンス・オブ・ウェールズ」の2隻を航空攻撃のみで撃沈。航空戦力の有用性を世界に知らしめる結果となった。
  • その後も高高度からの爆撃では零戦と共同して被害を抑えつつ戦果をあげている。
    しかし対艦攻撃においては、開戦前から予測された通り艦艇の対空砲火が著しく強化されて低空への侵入自体が熾烈なものとなった。珊瑚海海戦の戦訓では「今後雷撃は強襲しかなくなるだろう、高度500mから投下できる魚雷が望まれる」と魚雷の更なる遠距離投下で離脱確率上昇を要望されたほどである。*19小型の艦攻ですら「味方機の損耗と引き換えに刺し違えを図る」様相を呈してきた。ましてや高性能のために防弾を削った陸攻において……。機は対空砲火で次々に失われていき、開戦時の高練度を誇る陸攻隊は見る影もなくなっていった。
  • 昭和17年2月には本命の空母機動部隊とも死闘を繰り広げている。ところがこの頃には米軍は既にレーダーを実用化しており、護衛機無しでの攻撃だったこともあり攻撃位置にすらたどり着けない機が続出。機体の喪失はもとより、ベテランの搭乗員も多く失う結果となった。
  • 昭和17年8月から11月にかけ、陸攻隊はあっちで爆撃をしてはこっちで雷撃をしまたそっちで補給物資を投下するような忙しい日々を送ったが、日増しに増える損害は累積していき、次第に出せる数も減っていった。
    • この3ヶ月で陸攻隊は100機以上を喪失。失われた人材はそう簡単に取り戻せるものではなくこれ以降は再建もままならずほぼ弱体化の一途をたどった。
  • さらに戦局が進むと敵戦闘機も高度8000mへ上がってくるようになり、対地爆撃にも影が差し始める。
    • 改良型も開発されたものの二型は武装強化、爆弾槽扉の開閉化、翼形状の変更による航続距離の延伸のみで技術的な面から開発には時間が掛かるとして、防弾強化は防漏ゴムと消火器の増設程度となっており、大規模な装甲化に関しては24型丁、つまり桜花搭載母機まで待たなければならない。
    • またこの頃は、海軍の方針転換や前線からの陳情で連続して仕様変更が行われ、生産に支障が出ている。
    • 結果として零戦も陸攻も消耗し、少数で送り出された攻撃隊は大きな損害を出していったのである。
  • 数が揃わなくなり、昼間攻撃が難しくなった後は、夜間攻撃に出撃するようになる。
• ガダルカナル島を含むソロモン諸島では、ラバウルより陸攻隊が爆撃や雷撃を行ったり輸送、偵察、哨戒も行っている。対艦戦果だけを挙げると、レンネル島沖海戦では九六式陸攻と共に攻撃を行い、重巡シカゴを撃沈、駆逐艦ラ・ヴァレットを大破させることに成功した。また、同様に11月8日、ソロモン諸島ブーゲンビル島のエンプレス・オーガスタ湾沖で軽巡バーミングハム*20を大破させるなどしっかり活躍をみせている
• 昭和18年4月18日、連合艦隊司令長官・山本五十六大将がブーゲンビル島で戦死した「海軍甲事件」で、山本が搭乗中に撃墜された機体として有名であり、数々の戦争映画で山本最期のシーンに本機が登場した。*21
  山本が搭乗した一式陸攻の左翼は、新潟県長岡市の山本五十六記念館に展示されている。
• また、昭和19年10月15日台湾沖航空戦で第二十六航空戦隊司令官・有馬正文少将*22が自ら搭乗して自爆突撃を敢行したのも本機である。
  • 有馬少将は「戦争は老人から死ぬべきだ」との持論があり、自ら実践して見せたのだが、その思いは通じることはなく、多くの若者が特攻に駆り出されることになる。
• 戦争末期には特攻兵器「桜花」の母機としても使用された。
  • 「桜花」とは簡単に言えば人力操舵の巡航ミサイル、紛う事無き「アレ」である。詳しくは各自調べられたし。
    • 桜花を扱った作品としては、松本零士作の「音速雷撃隊」とそれを原作とした「ザ・コクピット」が有名。
  • 第七二一海軍航空隊、通称「神雷部隊」が桜花特攻部隊としては有名である。詳しくはコチラ。
  • ちなみに、桜花唯一の撃沈戦果である駆逐艦マナート・L・エベールを撃沈した土肥三郎中尉の搭乗機を投下した、攻撃第七〇八飛行隊の一式陸攻（三浦北太郎少尉、後日の出撃で戦死）は追撃を振り切り無事生還している。
• なお、一式陸攻は終戦作業の一環である緑十字飛行に従事した機体のひとつである。
  • 緑十字飛行とは、終戦直前から1945年10月に全航空機の飛行禁止が下命されるまで連合軍監視下で行われた飛行の総称である。用いられた機体は白く塗られ、緑色で十字が描かれたことからこの名がついた*23。
  • とりわけ、一式陸攻と本機の輸送機型である一式陸上輸送機の2機は、終戦交渉のための交渉団を木更津海軍基地から沖縄の伊江島まで送り届けている。交渉団は伊江島から連合軍機でマニラに向かい、条件交渉のあとは再び伊江島から緑十字飛行を行うこととなった。しかし、一式陸攻は故障のため飛行できず、先行した一式陸上輸送機は燃料切れで静岡県磐田市の海岸に不時着。幸いに代表団は怪我もなく翌日東京に帰着、遅れてやってきた一式陸攻は無事に木更津に帰りついた。この飛行が行われた1945年8月19日が、大日本帝国海軍による最後の公式飛行とされている。
    • ちなみに木更津に帰り着いた一式陸攻は9月末に破壊。不時着した輸送機はしばらく海岸に放置されていたものの、はずせる部品をあらかた盗まれた後台風の大波に飲まれて姿を消した。
      ところが、2006年に尾翼が、2011年に燃料タンクが発見されちょっとした話題を呼んだ。

『一式ライター』

• 一式陸攻は極めて燃えやすい機体であった。日中戦争において９６式陸攻を用いた第一連合航空隊の戦闘詳報には被弾、炎上する悲痛な報告が満ちている。
  • それもあり、一式陸攻の要求には防弾を考慮することとあり、防弾タンクも開発されたが３００kgもの重量増大を嫌い装備されなかった。被弾すれば燃える機体であることはみなわかっていたのである。
  • 太平洋戦争が始まるとすぐに一式ライターの悪名が広まった。悪名にはバリエーションがありその中に一撃ライターもあった。
    • 誰が最初に言い出したかはわからないが、ガダルカナル島戦の頃は、アメリカ軍による日本軍向け宣伝放送で言われていたという。
    • ライターのあまりの悪評についに横空にて三菱の技術者を呼んで、実機を用いて実験が行われた。果たして機銃一連射で燃え上がり、技術者は泣き出したという。
    • 昭和１９年になると訓練部隊の新人すらライターの悪名を知っており、まず教官がやることは陸攻という機材を信頼させることだった。
• 一式陸攻はライターの悪名通り極めて被弾に弱かったが、とある条件下では被弾に強かった。
  • それは機体後方の胴体部に被弾する場合であり、関根精次氏は３８０発以上を被弾し、中には高射砲弾が炸裂せず通り抜けたと思わしき、かがめば人間がくぐれるほどの大穴も開いていたが無事帰還した。彼以外にも機体後方に１００発近く被弾したが無事帰還した例は珍しいことではなく、一式陸攻はタフであると評したアメリカパイロットがいるのは確かな根拠がある。
    • だが機体前方に被弾して帰ってきた機体はほとんどなかったのである。
  • 陸攻隊の墓場と呼ばれたガダルカナル島などソロモン諸島ではの数は日米互角でありアメリカ側もこの時期は決して楽な戦いをしていなかった。
  • 一例を上げれば、昭和17年8月8日、ラバウル航空基地から四空、三沢空の一式陸攻27機（全機雷装済）が台南空の零戦15機の護衛のもと出撃した。途中四空のうち4機が引き返し*2423機となった一式陸攻がガダルカナル島周辺の米海軍艦艇を攻撃するために飛行を続けた。アメリカ側はブーゲンビル島に監視員*25*26により、日本軍の航空隊が向かってきたことを知っていたが、アメリカ海軍艦艇はレーダーの不調により、早期迎撃に失敗しツラギ島*27まで陸攻隊は無傷で侵攻した。しかし、アメリカ海軍のF4F-4戦闘機に襲われ陸攻4機が被撃墜。それでもなお陸攻隊は突撃陣形を作り、低空雷撃を行った。最も被害を受けたのは艦艇からの対空砲火であり、約8機ほどが連続して被撃墜された。さらに1機は尾輪を海面に接触させた為不時着水、もう一機は旋回退避中右翼を海面に接触させてしまい水没という事故も起こしている。攻撃終了後、さらにF4F-4に襲われ4機が被撃墜した。結局のところ、ラバウルに帰還したのは5機であり*28一式陸攻の損害は18機、零戦も1機が自爆とかなり甚大な被害であった。数十人分の席が一度に空いた食堂は寒々としていたという。戦果は輸送艦ジョージ・F・エリオットが魚雷と陸攻の体当たりにより撃沈、駆逐艦ジャーヴィスが大破した。
    • この戦闘において、もっとも被害が多かったのは"戦闘機隊の掩護を受けれない雷撃時"かつ、米護衛艦艇群の対空砲なので、中型機攻撃機のみで敵艦艇に対し肉薄雷撃するのが危険かというのを表している*29。しかし、前線のラバウル飛行場からガダルカナル島までは片道で1000kmあり、往復では2000kmもあるので、艦攻や艦爆では到底往復できず*30、陸攻隊に白羽の矢が立ったので、以後も陸攻隊による雷撃は続けられた。
  • ちなみに前日の8月7日に台南空の零戦18機の護衛の元、四空の一式陸攻27機はラバウルより出撃し艦艇に対して爆撃するも戦果無し、もしくは駆逐艦一隻が小破させた。陸攻隊の損害はレーダー誘導された60機の米軍戦闘機の迎撃と、対空砲火により陸攻4機が撃墜され2機が不時着大破した。また、零戦隊も2機が未帰還、坂井三郎一飛曹が頭部に7.62mm弾を被弾し重傷を負った。
• ガダルカナル島爆撃では９月12日が23％、9月13日が11％、9月27日が16％、9月28日が32％とすさまじい大損害を出していたが、10月にはいると一転して10月15日、20,21日のように損害0の日があり10月全体の損失は7％まで下がった。
  • これは海軍も一式陸攻の大損害に無為無策だったわけではなく、10月14日夜の金剛と榛名によるヘンダーソン飛行場砲撃の戦果である。飛行機の損害もさることながらが、ガダルカナル島に備蓄されたガソリンが焼き払われてしまい、カクタス航空隊は深刻なガソリン不足に陥ってしまったのである。高度8000mで侵入する陸攻隊を迎撃するためには40分前に離陸し空中待機する必要があったが、長時間の空中待機はできず、着陸したところに陸攻隊がやってきたり、攻撃も数分だけで終了せざるをえなかったりと陸攻隊が被弾する機会が激減した。被弾に弱い一式陸攻も被弾しなければ損害はでないのである。
    • なおP-51が付くまでの1944年6月から1945年3月までのB29の総出撃数延べ7900機に対し、事故も含めた総損失は298機、3.8%と戦闘機の援護ありの一式陸攻よりも不利な条件でもやはり損失率は小さかった。出撃数が桁違いに多いから損失機の絶対数も当然増えるのである。
  • 低高度を長時間、『目標に向かってまっすぐに』飛び続けなければならない雷撃は、そもそも非常に危険な任務である。上方や下方からの攻撃は受けにくいものの、高度による制約を受けない敵戦闘機は容赦なく付きまとってくるし、艦船からの対空射撃も非常にやりやすくなる。「活躍と終焉」でも述べたが、小型の艦上攻撃機でさえ著しい犠牲を強いられる雷撃任務に、大型で動きも鈍い多発機を投入するのは非常に無茶なことだが、陸上基地から敵艦船を雷撃する際は長距離飛行することが多かったので、単発機では空母などを使用しない限り到底長距離飛行に適してるとは言い難く、日米でもよく攻撃前後での飛行中に海上で燃料切れを起こし不時着→波に攫われて行方不明ということも多々あったことを考えるとこちらも無茶なことである。これは日本だけに限った話ではなく当時の状況的に見てみると双発爆撃機を雷撃機に転用する事例は多く、アメリカではB-26が、ドイツではJu 88・He111・Do 217の改造機が、イタリアのサヴォイア・マルケッティ SM.79などが大戦中に雷撃任務も行っていた*31。ただしB-26は一回やって大損害を出してやめてしまい、欧州の双発機達は基本的に防御が弱い輸送船を雷撃した。またイギリスもあのデ・ハビランド モスキートの雷撃仕様を製造している。艦上雷撃機がギャグのような不作ばかりだったので艦上機化しようとしたこともある。夜間戦闘機としてのモスキートの前任者であるブリストル ボーファイターも戦闘雷撃機という仕様だった。
• 米海兵隊のエース、ジョセフ・J・フォス大尉がフライトシム*32を監修した際、一式陸攻を十分な耐久力や防御火力を持つ機体とするように要請した。その理由として彼は「一式陸攻は脆い機体ではなかった」と述べたとされる。
  • フォス大尉が乗っていたF4Fでは、高高度を高速で飛ぶ一式陸攻に攻撃をかけられるチャンスは多くないが、それでも一式陸攻がソロモン海で損害を受けたのはF4Fの戦術の変化である。まず一式陸攻も高高度爆撃ばかりではなく、中高度~低高度での爆撃任務もあった。そしてF4F隊は陸攻隊より1000mほど高いところまで上昇したのちに反航戦で接近し、陸攻隊の斜め前上方から急降下して陸攻の頭上から銃撃の一斉射撃を加える、というものであった。上部からの激しい攻撃により陸攻の犠牲が増え、運よく墜落寸前までになった機体も結構あったが、ラバウル～ガダルカナルは片道1000kmと一式陸攻でも航続距離に余裕はなく、中には被弾して燃料が漏れが止まらないのでラバウルまで戻れずに帰路途中で未帰還機も出したりした。
    • 上でも述べたが、一式陸攻は機体後方に被弾する限りにおいて極めて被弾に強い機体なのであった。ゲーム的にいえば機体前方と後方でHPを変えれば現実にそくしたものになったと思われる
• 防弾が固いB29に屠竜隊は対戦車砲たる37mm砲を装備した。防弾が固いといっても飛行機であって戦車ではないので当たれば一発で墜ちた。また空対空特攻たる震天制空隊が体当たりを敢行した。震天制空隊で119機の戦果が上がったと原田 良次氏は述べている。
  • なお20mmだとB29は一箇所に20発近く撃ち込まねば落ちず、前方からだと相対速度が大きすぎて射撃時間が短時間となってしまい十分な量の弾丸を送り込めず、後方からだと防御機銃に狙い撃ちされ返り討ちにあう危険が高く、尋常な方法での撃墜は極めて困難であった。
    とは言うものの、実際には与圧キャビンと長距離飛行のためののっぺりした胴体に高アスペクト比の主翼を持つB-29は、実は日本側が想像している以上に脆かった。無事に爆撃行程を終えた後に、空中分解して一巻の終わりを遂げた機体は少なくなく、B-29の損失は終戦までのB-29の総生産数に対してその10%に当たるのである。軍事上無視できる数字ではない。
    日本の戦闘機乗りの方では、「B-29は主翼の付け根あたりに加圧酸素タンクがあるのでそこを狙えば墜ちる」という話が出ていた。実際には原理的には誤りだが、実際B-29にとって弱点のひとつなのでそこを狙われるクルーはたまったものではない。
    そして、ここでカンの良い方は気が付かれたろう、そうB-29が致命傷を負うのも爆撃行程を終えて直進している時*33が最も危険だったのだ。回避もままならないから陸軍の高射砲も狙いやすかったし、後ろに雷電でも張り付かれた日にはクルーは恐怖のどん底に叩き込まれたと言う。
    だからこそ米軍は護衛機P-51の基地として硫黄島を欲するのである。ただ、この時ルメイがニミッツを半ば騙し、当時は海軍のいち組織*34であった海兵隊に大損害を出させたため、ニミッツはルメイが大嫌いになった。陸と海の仲が悪いのは日本の専売特許ではないのである。

一式陸上攻撃機の今

• 一式陸攻は損失率が高く、また残った機体も戦後処理でほとんどが破壊。数機がアメリカに持ち帰られたとみられるものの、完全な形で残っている機体は今現在世界のどこにも存在しない。
  • しかし、胴体のみならば河口湖自動車博物館・飛行館*35にて二二型が復元保存されている。また米国カリフォルニア州のPlanes of Fame航空博物館*36に一一型の残骸が、メリーランド州のポール・E・ガーバー維持・復元・保管施設*37に三四型の機首部分が保存されている。
  • そのほか、南洋の島々には多くの残骸が木々や珊瑚に埋もれ眠っている。
  • アメリカの偵察衛星よりどこかの地上の楽園にはMig19等に交じって、衛星写真で一式陸攻、それ以外に零戦やF4U等が保有されていることが確認されている。稼働状態であるかは不明。